Función
- Desacelerar y parar el vehículo.
- Facilitar aparcamiento en cuesta.
- Sistema esencial de seguridad (activa).
Características
- Eficaz: En un tiempo y distancia mínimos.
- Estable: Con conservación de la trayectoria del vehículo.
- Progresivo: Frenado proporcional al esfuerzo del conductor.
- Confortable: Con un esfuerzo mínimo para el conductor.
Principio de rozamiento
- De un elemento fijo del chasis sobre un elemento solidario a la rueda.
Principio de adherencia
- Fuerza que se opone al desplazamiento de un cuerpo respecto a la superficie sobre la que descansa.
La adherencia varia en función de:
- El peso del vehículo
- Las características y estado del neumático
- La naturaleza y estado de la carretera
- El frenado máximo se obtiene cuando los neumáticos están al límite de la adherencia
El bloqueo de las ruedas trae consigo:
- Eficacia disminuida de las ruedas
- Trayectoria impredecible del vehículo
- Desgaste irregular de los neumáticos
EL AUTOMOVIL Y SU MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Un motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un pistón. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto.
Elementos más importantes que componen el motor
Este motor, también llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor diésel, el más utilizado hoy en día para mover vehículos autónomos de transporte de mercancías y personas.
El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas
(habitualmente aire u oxígeno) dentro de un cilindro. La combustión
total de 1 gramo de gasolina se realizaría teóricamente con 14,8 gramos
de aire pero como es imposible realizar una mezcla perfectamente
homogénea de ambos elementos se suele introducir un 10% más de aire del
necesario (relación en peso 1/16), a veces se suele inyectar más o menos
combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de oxígeno) la
cual envía una señal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla es
comprimida. Al llegar al punto de máxima compresión (punto muerto superior
o PMS) se hace saltar una chispa, producida por una bujía, que genera
la explosión del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se
expanden empujando un pistón que se desliza dentro del cilindro
(expansión teóricamente adiabática de los gases). La energía liberada en
esta explosión es transformada en movimiento lineal del pistón, el
cual, a través de una biela y el cigüeñal,
es convertido en movimiento giratorio. La inercia de este movimiento
giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistón vuelva a
empujar el gas, expulsándolo por la válvula correspondiente, ahora
abierta. Por último el pistón retrocede de nuevo permitiendo la entrada
de una nueva mezcla de combustible.
Evolución histórica del
automóvil
Un rápido repaso de la evolución histórica del automóvil, desde la época
de los carruajes hasta el concepto moderno de automóvil. El motor de
combustión interna, sus patentes de invención y observaciones del
desarrollo de la industria automotriz.
Duesenberg
Duesenberg
La carrera por lograr reemplazar al caballo por un carro autopropulsado
comenzó a fines del siglo XVII y tuvo su foco de nacimiento en dos
regiones principales: Gran Bretaña y EEUU. Más de 70 años después, el
ingeniero francés Joseph Cugnot diseñó y construyó el primer vehículo
autopropulsado, un tractor de tres ruedas de uso militar. Se construyó
en 1771 y se encuentra en la actualidad en un museo. Era interesante
como innovación pero muy poco útil. Tanto en Francia, Inglaterra y EEUU,
otros ingenieros de la época de Cugnot intentaron crear sus propios
vehículos autopropulsados pero tenían demasiados defectos.
ver: http://auto.idoneos.com/index.php/362630
ver: http://auto.idoneos.com/index.php/362630
Los cuatro ciclos de un motor a combustión interna
PMS o punto muerto superior y PMI o punto muerto inferior
Este es un video muestra en forma breve el funcionamiento del motor cuatro tiempos a combustión directa
Este video muestra la gráfica característica del ciclo Otto en un motor de combustión interina
Mil gracias y agradezco todos su comentarios.
Andres Enrique Avila Montañez
Instructor SENA CIMI
Red automotriz
